網(wǎng)傳“中國(guó)高鐵一公里耗一萬(wàn)度電”？國(guó)鐵回應(yīng)

網(wǎng)傳“中國(guó)高鐵一公里耗一萬(wàn)度電”是偷換概念

“中國(guó)高鐵動(dòng)車(chē)組一公里耗一萬(wàn)度電”的說(shuō)法偷換了概念，與事實(shí)不符。

以現(xiàn)有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4個(gè)8編組的主力車(chē)型為例，其輪周功率分別為：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通過(guò)在京滬高鐵（往返距離2636公里）達(dá)速350km/h運(yùn)行條件下的能耗測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，其耗電量分別為：56931度、61861度、51364度、55490度，據(jù)此推算出平均每公里耗電量分別為：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。

 

由此可見(jiàn)，網(wǎng)傳“一公里耗一萬(wàn)度電”，其實(shí)是將高鐵動(dòng)車(chē)組按輪周功率計(jì)算得出的每小時(shí)耗電量，錯(cuò)誤當(dāng)成每公里耗電量，偷換了單位時(shí)間與單位里程的概念。

網(wǎng)傳“日本新干線比中國(guó)高鐵能耗低”毫無(wú)根據(jù)

網(wǎng)傳“日本新干線一公里只耗43度電，比中國(guó)高鐵能耗低得多”，這一說(shuō)法毫無(wú)根據(jù)，與事實(shí)不符。

日本新干線16編組的500系動(dòng)車(chē)組每公里耗電量43度，按8編組粗略折算后約為21.5度，而中國(guó)高鐵列車(chē)每公里耗電量約為21.4度（采用以上4種主力車(chē)型測(cè)試出的每公里耗電量平均數(shù)），且前者最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為300公里，后者最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為350公里，中國(guó)高鐵列車(chē)與日本新干線動(dòng)車(chē)組平均每公里能耗相當(dāng)。

相比其他公共交通工具，中國(guó)高鐵能耗優(yōu)勢(shì)明顯

中國(guó)高鐵列車(chē)容量大、編組長(zhǎng)，一次性可運(yùn)輸大量乘客，這種高效的運(yùn)營(yíng)模式使得單位乘客的能耗降低，進(jìn)一步提升了整體效能。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)高鐵列車(chē)人均百公里能耗僅為飛機(jī)的18%和大客車(chē)的50%左右。同時(shí)，中國(guó)擁有世界上最大的高速鐵路網(wǎng)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)顯著，也有助于降低能耗。

來(lái)源：“中國(guó)青年報(bào)”微信公眾號(hào)、“中國(guó)鐵路”微信公眾號(hào)